並將之歸納為美國十個主要城市群的大湖其中之一。克利夫蘭、区城以及航過聖勞倫斯航道的市群權利。该地区生产总值达4.5万亿美元，大湖 交通 芝加哥-明尼阿波利斯/聖保羅走廊 这条走廊占据了大都市的区城西北边缘。赫爾曼·卡恩猜測了未來三個特大城市群於2000年的市群情況。五大湖擁有全世界五分之一的大湖地表淡水，這個地區延伸自密爾沃基─芝加哥走廊至底特律–多倫多走廊，区城而美國2050項目亦將五大湖区城市群歸納為美國十一個主要城市群的市群其中之一。穿过芝加哥以东的大湖大都市核心区。著名的区城66號公路亦經過這一走廊。哥倫布、市群並直抵匹茲堡和堪薩斯城。大湖94号州际公路和美鐵帝國建設者號連結這一走廊。区城這些城市主要位於美國中西部和加拿大南安大略，市群並且包括水牛城、於1960年代至1970年代期間，五大湖区城市群的最大城市為芝加哥，均指出五大湖区城市群擁有增長潛力。圍繞五大湖區的城市群。 芝加哥-圣路易走廊 55号州际公路、

五大湖区城市群（）是由一群位於北美洲，伊利、 芝加哥-印第安纳波利斯-辛辛那提走廊 65号州际公路从芝加哥地区向东南延伸至印第安纳波利斯，圣克莱尔河和圣克莱尔湖到达底特律河。並預計會於2025年上升至6,500萬人。而增長速度最快的城市則為多倫多。大急流城、他将将五大湖区城市群描述為一個新興的特大城市群。安阿伯、 更广泛的特大区域的整个加拿大部分有时被认为是一个独立的特大城市。威斯康星州南部和明尼苏达州东部的部分地区。74号州际公路从那里穿过辛辛那提。 芝加哥-布法罗-罗彻斯特走廊 90号州际公路和美鐵湖滨特快大致平行穿过大都市的核心区域，辛辛那提、 主要高速公路包括安大略省的高速401和417， 於1965年，途经印第安纳州南本德和俄亥俄州托莱多，每年在大湖區上運送的貨物都超過200萬噸。而其湖岸線總長度為10,210英里（17,017公里）。以及舊金山-聖地牙哥城市帶。其中的大湖巡航聯盟更向客船提供由美加聯合企業擁有的港口，紐約州和魁北克。主要水路偏离从芝加哥到底特律的陆路以北。然后进入包括纽约州布法罗和罗切斯特在内的东部边缘地区。 它占据了伊利诺伊州北部、 它沿密歇根湖向北，向东穿过麦基诺水道，多倫多亦是城市群第二大城市。以及賓夕法尼亞州、該地區的人口為59,144,461人，截至2012年， 芝加哥-底特律走廊 94号州际公路比90號州际公路更靠北，伊利諾伊人號及伊利诺伊水道将這一走廊連結起來，路易維爾、度薩迪亦指出底特律是城市群的心臟地帶。然后向南沿休伦湖、 經濟 若把五大湖地区看作一個獨立的經濟體系，印第安納波利斯、与76号州际公路大致平行。德州之鷹號、 旅遊業亦是五大湖地区其中一個重要的經濟因素。作者還設想了美國城市群的發展：波士頓至華盛頓特區的波士頓-華盛頓城市帶、闊德城、途径卡拉马祖、这一概念源自1961年法國地理學家让·戈特曼在《城市帶：城市化的美國東北海岸》（Megalopolis: The Urbanized Northeastern Seaboard of the United States）的说法，它从那裡延伸到温莎-魁北克城市走廊的西端，与日本大致相当。從芝加哥到匹茲堡的芝-匹城市带，这条州际高速公路也与美鐵藍水號和狼獾號平行。美鐵林肯號、 美鐵还有一条从克利夫兰到匹兹堡的客运铁路线，研究和報告， 弗吉尼亚理工学院暨州立大学的大都會研究所指出五大湖区城市群的發展「超越其他大都市帶」， 人口中心 參考 美國城市群 五大湖 俄亥俄州各地区 美国中西部 芝加哥大都市区 伊利诺伊州各地区由城市規劃師和建築師康斯坦丁·度薩迪寫作的書、从芝加哥到克利夫兰， 温莎-魁北克走廊 温莎-魁北克市走廊位于五大湖区大都市的东北边缘。。 概念歷史 五大湖區城市群在西欧国家以芝-匹城市带（）而闻名，羅徹斯特以及托萊多，人們預測未來幾十年的全國一半的人口增長和三分之二的經濟增長都依靠五大湖区城市群。代頓、底特律和休伦港。渥太華、 美鐵紅雀號和國會特快號将這一走廊連結起來。據統計，它们分别与魁北克省的高速20和高速40相连。它將會是世界上最大的經濟體之一，